Denso. Сигнал из Блоков EDU, т.е. автомобильный. Зачем ?

[mehan_]

Denso. Сигнал из Блоков EDU, т.е. автомобильный. Зачем ?
Я долго думал над названием темы. И решил обратиться одним разом ко всем настоящим и будущим пользователям нашего оборудования.
Цели, которые вижу я:
1. Сделать в новом приборе "ПОТОК CR........-X" повторяемость сигналов как на автомобильных блоках. Это не панацея, но хороший задел в стремлении к "идеалу".
2. Кодирование Денсо. Проверить кодирование на всех блоках, по возможности на новых форсунках (уже имеем 095000-5800 форд AC и 23670-26020piezo). Сравнение, анализ, выводы.
3. Или прийти к выводу, что на вопросах 1 и 2 можно поставить жирный крест.

Прошу присоединиться к формированию вопросов, целей и задач. Приобретены 6 EDU. 4 электромагнитных и 2 пьезо.

 

[борода]

Олег! А как? планируется сигналы копировать? И встраивать в новый СR...? Или сделать выход на родной блок?

 

[mehan_]

Олег! А как? планируется сигналы копировать? И встраивать в новый СR...? Или сделать выход на родной блок?

А ты как считаешь, что было бы "правильнее" ?

 

[борода]

насчет правильнее не знаю! А быстрее и надежнее СНАЧАЛА использовать как оконечник родной блок.Для диагностических наработок. Конечно не на потоковом производстве! А уже потом в процессе работы и наработок плавно встраивать сигнал! Да и сразу можно с уверенностью будет говорить о том что сигнал правильный!

 

[mehan_]

Так как оконечник УЖЕ родной блок используется. Я буду на нашей СТО тестировать на них форсунки.

 

[saab9-5]

на своей гидравлике, по своим тест-планам .......

 

[борода]

а Я !

 

[Elmic]

Юра, могу тебе предложить подключаться к испытаниям. Договорись с Олегом, каких блоков у него еще нет, покупай их и форсунки.

 

[Александер]

Олег, когда-то тебя спрашивал отличается ли длительность сигнала на стенде и авто
(Ты ещё обещал научить снимать сигнал если опять к тебе приеду)

Моё мнение прежнее- если взять сигнал и гидравлику (трубки) авто, можно перевести налив форсунок на объём двигателя и мощность (крутящий момент) на всех режимах (хх. Мкм.нр.) , облегчить этим создание альтернативных стендов.

Бош (и другие) конечно авторитет , но они заинтересованы чтобы все работали на их оборудовании, может поэтому мутят с гидравликой и сигналами, но всегда ли мы считаемся с авторитетами?
Думаю у вас выйдет "стоящее" оборудование.
Мотор работает на сигнале с ЭБУ, почему проверку нужно (?) производить другим сигналом?

 

[Elmic]

Мотор работает на сигнале с ЭБУ, почему проверку нужно (?) производить другим сигналом?

Для попадания в "родные" тестпланы

 

[Александер]

Для попадания в "родные" тестпланы

Вы сейчас решили "замутить" с денсо, если окажется что у всех ЭБУ форма сигнала примерно одинаковая (по идее должна одинаковая), то ТП пересчитать проблемы не будет (пересчитать смогут все).
Алгоритм пересчета несложный!

 

[mehan_]

Мы не решили, мы уже "мутим".
Форма сигнала разная. Обусловлено разновидностью инжекторов ( сопротивление, индуктивность).

 

[Elmic]

ТП пересчитать проблемы не будет (пересчитать смогут все).
Алгоритм пересчета несложный!

Я, например, такого алгоритма не знаю. Полагаю, ввиду нелинейного налива форсунки не все так просто

 

[Александер]

Я, например, такого алгоритма не знаю. Полагаю, ввиду нелинейного налива форсунки не все так просто

Олег проверял форсунки с разными давлениями и сигналами- наливы почти линейные (возможно погрешность измерения).
Алгоритм.
Для простых дизелей я "беру" (на 1 литр 1 цилиндр)
МКМ - 75см/3
Если с наддувом
МКМ - 94 см3
Если наддув + интеркулер
МКМ -129-133 см3
ХХ примерно 2,4 см3 всё на 1000циклов.
Остальные режимы тоже легко вычислить , для CR нужно ещё вычислить режим VE , он тоже должен быть у всех одинаковый (на литр объема).
Есть кое-какие моменты, но это отдельная тема.(обо всем не напишешь)

 

[mehan_]

Немного не соглашусь.
Вот так выглядит "начало" создания тест-плана:

 

[Александер]

Немного не соглашусь.
Вот так выглядит "начало" создания тест-плана:


Посмотреть вложение 651Посмотреть вложение 652Посмотреть вложение 653Посмотреть вложение 654

Олег, я для примера привел 2 точки - "максимальный Крутящий момент" и Х.Ход(правильно будет 24*1000, (2,4 не правильно)).
Вам необходимо будет задать больше точек (особенно для кодирования) Но если смотреть проще, то для проверки нам дают 4 точки
VL -Максимальный крутящий момент
EM-частичная нагрузка (но по наливам мне кажется это- максимальные обороты Х.Х.)
VE- разогрев цилиндра
LL -х.х.
А остальные режимы (номинальная мощность, частичная мощность) по умолчанию не проверяется!
И ещё, взять к примеру допуски наливов по Т.П. , они на 1000 циклов и кажутся большими (допуски) , но если пересчитать допустим VL на 200 циклов, то окажется разница всего 2-3 куба т.е. как при работе с традиционными видами ТНВД.
Может я слишком упрощаю, но думаю принцип такой.
Это бы все "за столом" обговорить, вдруг "маленько" не понимаем друг друга

 

[Alexey_belarus]

Здравствуйте, хотел бы Вам предложить взять за основу при таргетрировании не только оригинальные ЭБУ, но и точки присвоения кода, которые можно подсмотреть в сервисной информации Denso, пример информации во вложении. Искренне желаю Вам творческих успехов.

 

[mehan_]

Спасибо. Вся инфа из ETSI присутствует. Пользуемся.